في عام 2024، كشفت شركة تيسلا عن سيارة سايبركاب، مما أثار استغراب الكثيرين من quyếtيم الشركة جعلها سيارة ثنائية المقاعد. لقد كنت من بين الذين أثاروا التساؤلات حول هذا القرار، خاصة عند رؤيتي لها لأول مرة في معرض لوس أنجلوس للسيارات في ذلك العام.
تيسلا ولوسيد تطرحان سيارات آليه ثنائية المقاعد
خلال 18 شهراً، بدا أن هذا الموقف كان السائد. على منصات التواصل الاجتماعي مثل ريديت، ناقش المستخدمون جدوى سيارة روبوتاكسي ثنائية المقاعد. لقد قام أحد المعلقين بمزاح قائلاً: “يمكنك ربط بضعة أشخاص على السقف مقابل خصم خاص”.
然而، في الشهر الماضي، بدأت شركة تيسلا في إنتاج أول سيارة سايبركاب، وأصبحت نماذجها التجريبية مرئية أثناء الاختبار على الطرق العامة وعلى أرض مصنع تجميع الشركة في أوستن، تكساس.
لكن في حالة كنت تعتقد أن سيارة سايبركاب ستبقى وحدها في مواجهة كل هذا النقد الموجه ضد السيارات ثنائية المقاعد، الآن هناك سيارتان بهذا الشكل.
في يوم المستثمرين في شركة لوسيد موتورز في مدينة نيويورك هذا الشهر، قدم فريق الإدارة خطة الشركة لتحقيق الربحية. تشمل هذه الخطة ثلاثة موديلات جديدة على منصة متوسطة الحجم وأقل تكلفة – سيصل أولها العام المقبل – مجموعة نقل كهربائية جديدة تماماً، والتركيز المستمر على وظائف القيادة شبه الأوتوماتيكية وشراكات روبوتاكسي.
مفهوم لوسيد لونار: سيارة روبوتاكسي ثنائية المقاعد
ثم، في لحظة “شيء واحد أخير”، كشف الرئيس التنفيذي لشركة لوسيد، مارك وينترهوف، عن مفهوم سيارة مخبأة خلف ستارة في أحد طرفي القاعة. تم عرض سيارة روبوتاكسي ثنائية المقاعد، التي سميت لوسيد لونار، بدون أبواب لإظهار مساحتها الداخلية وخزانة أمتعتها الكبيرة.
في “حوار حول النار” مع أندرو ماكدونالد من شركة أوبير، كشف وينترهوف أن شركة النقل المشترك وافقت على شراء 20,000 سيارة من طراز جرافيتي مع حساسات وبرمجيات روبوتاكسي من شركة نورو. تعتزم الشركتان عقد صفقة مماثلة مع نموذج سيارة لوسيد متوسطة الحجم القادم.
استغرق الأمر بضعة ساعات مع مسؤولي شركة لوسيد موتورز حتى أدركت لماذا كنت مخطئاً حول سيارات روبوتاكسي ثنائية المقاعد. والسبب في ذلك يعود إلى أن شركات النقل المشترك قد تشتري أسراباً كبيرة من هذه السيارات، مع افتراض أن سيارات روبوتاكسي تثبت أنها آمنة وموثوقة ولا تسهم بشكل كبير في ازدحام المدن وأقل تكلفة للأساطيل من السائقين البشر الذين يستخدمون مجموعة متنوعة من السيارات الكهربائية وسيارات الاحتراق الداخلي.
على الأقل، من المتوقع أن تتطلب نشر سيارات روبوتاكسي ثنائية المقاعد خطوة إضافية أثناء عملية الاستدعاء: يجب على كل مستخدم أن ي指定 عدد الأشخاص الذين يسافرون، لضمان وصول سيارة بمقاعد كافية.
من المحتمل أن يقبل المستخدمون هذا الإضافات في العملية، خاصة إذا كانت السيارات ثنائية المقاعد أرخص من البدائل الأخرى.
الاستراتيجية خلف سيارات الروبوتاكسي ثنائية المقاعد
يستخدم مفهوم لوسيد لونار نفس الشاشة الأفقية الواسعة على لوحة القيادة مثل لوسيد كوسموس، ولكن بدون عجلة القيادة. ستبنى على نسخة مقصورة من منصة متوسطة الحجم التي ستشكل أساس كوسموس وطرازين أخريين، مما يوفر節 économies كبيرة في البنية الأساسية.
لونار أقل ارتفاعاً وأصغر من كوسموس، ومن المفاجئ – لحظة “أها!” – أنها مصممة لتكون فعالة من حيث الطاقة ومنخفضة التكلفة قدر الإمكان للمشترين.
في “حوار حول النار”، أشارت وينترهوف وماكدونالد إلى أن أكثر من 90% من الرحلات التي توفرها شركة أوبير اليوم تضم راكبًا واحدًا أو راكبين. تشير دراسات أخرى إلى أن هذا النسبة قليلاً أقل، على الرغم من أنها لا تزال تمثل غالبية قوية.
يُفهم منطق السيارة، كما أوضح كبير مهندسي لوسيد، زاك ووكر لاحقاً، أن احتياجات مشغلي أساطيل النقل المشترك تختلف بشكل كبير عن احتياجات السائقين الفرديين.
تحدد الفيزياء أن سيارة كهربائية ثنائية المقاعد ستكون أصغر وأخف من تلك التي تحتوي على مقاعد أكثر. هذا يجعلها أقل تكلفة في الشراء وتشغيلها، بشكل رئيسي لأنها يمكن أن توفر النطاق اللازم من بطارية بسعة أقل – مما يقلل التكاليف ويُسرع شحنها لنفس النطاق المضاف.
ستحتاج شركات النقل المشترك إلى سيارات روبوتاكسي بتكلفة عمرية محددة قدر الإمكان، لجعل التكنولوجيا الغالية عملية مقارنة بالمركبات التي يقودها بشر.
وفقاً لكبير مهندسي لوسيد، زاك ووكر، كل تخفيض قدرة البطارية بمقدار 1 كيلووات في الساعة سيوفر لمشغل سيارة روبوتاكسي 1000 دولار في السنة في تكاليف الشحن، مع افتراض أنها تغطي 100,000 ميل في السنة.
كيف يمكن أن تكون سيارة روبوتاكسي ثنائية المقاعد فعالة مقارنة بسيارة كهربائية مدمجة بأربعة مقاعد؟ قال ووكر إن لوسيد تتوقع كفاءات تبلغ 5.5 ميل لكل كيلووات في الساعة، وربما تصل إلى 6 ميل لكل كيلووات في الساعة، في الاستخدام العادي.
علاوة على ذلك، أضاف أن هناك “دائرة فضية” لا فقط من حيث تقليل الحجم والوزن، ولكن الهندسة لغرض محدد. لاحظ ووكر أن سيارات لوسيد التي تباع للمشترين الفرديين يجب أن تتمتع بقدرات رائعة في الثبات والتوجيه؛ هذا جزء من العلامة التجارية.
لكن السلوك المحدد لخوارزمية قيادة سيارة روبوتاكسي، وحدود الأداء التي ستطالبها، معروفة مسبقاً، ولن تفرض حمولة تعاملات قاسية مثل تلك التي سيطالبها بعض الملاك الخاصين. هذا يعني أن هياكل التعليق يمكن ضبطها لتحقيق الراحة، باستخدام دواسر أقل تعقيداً وأقل صلابة. حتى أنها قد تسمح للوسيد بتقليل أو إزالة بعض التعزيزات والقوائم المطلوبة لجعل الهيكل صلباً خلال المناورات القاسية، وفقاً لما قال ووكر.
في النهاية، يبدو أن شركة لوسيد قد وجدت طريقة لتحويل نقطة الضعف المتصورة لسيارات الروبوتاكسي ثنائية المقاعد إلى نقطة قوة، من خلال التركيز على الفعالية والكفاءة في التصميم. ومع تطور التكنولوجيا وتوسع استخدام سيارات الروبوتاكسي، قد نرى المزيد من التطورات في هذا المجال.